Trong kỷ nguyên mới, phương thức thanh toán “tối” đạt đến … trái ngược với mọi người!
Khảo sát tại Đường sắt Cat Linh -ha Dong và NHon -Hanoi vào ngày 21 tháng 5, kiến thức và cuộc sống của PV đã ghi nhận một số thiếu sót, bao gồm cả phương thức thanh toán thanh toán của Hà Nội -ubahn, gây khó chịu cho hành khách.
Khu vực bán vé tàu điện ngầm Hà Nội
Thời gian mà PV có mặt là một tình huống trong đó máy bán vé được bán hết trên thẻ và buộc hành khách phải mua vé trực tiếp bằng tiền mặt. Nhiều hành khách đã rất ngạc nhiên, bởi vì trong khi phương thức thương mại mã QR, thị trường cóc, thị trường truyền thống, đã trở thành cabin vé từ Hà Nội Metro Universal.
VNTA, một hành khách, đã thông báo về phương thức thanh toán trên các tuyến đường với các chuyến tàu cao và nói: “Chủ nhật tuần trước tôi nghĩ rằng điện thoại thông minh giải quyết tất cả các vấn đề về đầu ra.
Bà Do Thi Hue, một hành khách khác, đã rất ngạc nhiên khi Hà Nội -Metro vẫn ưu tiên phương thức thanh toán tiền mặt khi bán vé mặc dù đã vượt qua, trong khi thanh toán thuận tiện và mã QR không chính xác.
“Bạn không cần phải so sánh với các quốc gia trên thế giới, nhưng chỉ có tàu điện ngầm số 1 Ben Thanh -suoi tien (ho -chi -minh -city). Công ty đường sắt đô thị số 1 (HURC) đã liên lạc với hệ thống kiểm soát vé (Nhật Bản).
Đồng thời, các nữ hành khách nói rằng Hà Nội Metro vẫn sử dụng các phương thức thanh toán bằng tiền mặt, theo đó khách sẽ rất không thực tế với phương thức nhẹ hơn và e -wallet.
Hà Nội Metro “Re -” … không đổi mới giá -khả năng cho các dòng tàu điện ngầm?
Hà Nội Metro, Cat Linh – Đơn vị điều hành đường sắt HA Dong và NHAT, nhà ga Hà Nội gần đây đã công bố các giải thích tài chính kiểm toán 2024 Trong thời gian này, doanh số với ưu đãi dịch vụ (tức là bán vé) chỉ tương ứng với 89,6 tỷ đồng, tương ứng với 14%. Hà Nội Metro đã nhận được 6 trợ cấp giá cho mỗi 1 đồng của việc bán vé. Nó cho thấy Hà Nội Metro đã công bố năm thứ ba lợi nhuận liên tiếp và ghi lại doanh thu kỷ lục vào năm 2024, nhưng vẫn có sự phụ thuộc rất lớn vào hỗ trợ giá vào ngân sách nhà nước.
Từ mức độ ưu tiên của việc sử dụng phương thức thanh toán tiền mặt, đó là “tối”, nhiều hành khách nói rằng giải thưởng lớn cho Hà Nội Hà Nội “Re -” … và không chuyển đổi sáng tạo.
PGS.PROF.DR. Bùi Thi
PGS. Tuy nhiên, theo quan điểm về tình huống thanh toán khi mua vé bằng tiền mặt và thẻ ngân hàng, điều đó cho thấy Hà Nội trong quá trình chuyển đổi kỹ thuật số là không đủ. “Tôi không hiểu tại sao rất khó để thanh toán bằng mã QR. Các đề xuất từ hướng dẫn thành phố và các bộ có trách nhiệm đưa vấn đề này vào tài khoản”, một đề xuất.
Liên quan đến vấn đề này, MP của Quốc hội, Phạm Van Hoa, cho biết phái đoàn Dong Thap rằng việc sử dụng tiền mặt hoặc thẻ ngân hàng để trả vé khi sử dụng các bản nhạc Iron U -bahn cho thấy việc thiếu đồng bộ hóa trong việc áp dụng khoa học và công nghệ và chuyển đổi kỹ thuật số. Đơn vị điều hành có thể đang trong quá trình nghiên cứu và sử dụng nhiều loại thanh toán, nhưng cần phải đáp ứng nhu cầu của người dân và hành khách nhanh hơn.
Khi sử dụng công nghệ trong việc thanh toán vé, Metro cũng dành thời gian để lan truyền và khiến mọi người tránh bối rối.
Thành viên của Quốc hội, Phạm Van Hoa,
Hà Nội Metro đã báo cáo lợi nhuận sau thuế 15,4 tỷ đồng vào năm 2024, tăng 17,5% so với năm 2023
Kết luận được chứng nhận của Hà Nội Metro 2024 cho thấy doanh thu ròng của năm đạt 628,9 tỷ đồng, tăng 22% so với năm 2023. Trong khi đó, doanh số từ doanh số bán vé chỉ chiếm khoảng 14,3%.
Mặc dù thu nhập từ doanh số bán vé không thể bù đắp cho chi phí vốn, nhưng nó tăng 21% so với năm trước, điều này cho thấy số lượng vé ngày càng tăng trong bối cảnh nhà ga NHON -trạm Hà Nội được đưa vào hoạt động từ tháng 8 năm 2024. Doanh số bán vé chỉ bù khoảng 15% cho chi phí của chi phí vốn. Do đó, giá của thành phố Hà Nội không chỉ là giá vốn cho Hà Nội -u -bahn, mà còn giúp đơn vị này đạt được lợi nhuận gộp là 18 tỷ đồng thay vì hàng trăm tỷ đồng.
Theo báo cáo, chi phí quản lý công ty đã tăng, nhưng đổi lại, Hà Nội đã đạt được doanh số tài chính là 24,8 tỷ và. Đây là tiền lãi tiền gửi, vì công ty có hơn 890 tỷ và cho ngân hàng vào ngày 31 tháng 12 năm 2024, tăng 30% so với đầu năm. Do những người không phải là người từ các ngân hàng, Hà Nội Metro đã không phải chịu bất kỳ chi phí tài chính nào trong giai đoạn báo cáo. Sau khi khấu trừ chi phí và thuế, Hà Nội đã báo cáo lợi nhuận ròng là 15,4 tỷ và tăng 17,5% so với năm 2023.
Giá vé hiện tại của hai tuyến đường từ Cat Linh – Ha Dong và NHon – Trạm Hà Nội được tổ chức ở cấp độ khá giống nhau với một vé từ 8.000 và 12.000 đến 15.000 và cho toàn bộ tuyến đường. Vé không giới hạn để chi phí chuyến đi có giá từ 24.000 đến 30.000 VND và vé hàng tháng là 200.000 và đối với khách bình thường (100.000 và đối tượng ưu tiên). Với cấu trúc giá vé này, đó là một thách thức lớn để bù đắp chi phí cho công ty.
Tiến sĩ Nguyen Xuan Thuy
Tiến sĩ Nguyễn Xuan Thuy, một chuyên gia giao thông, cho biết Hà Nội đã báo cáo rằng sau thuế 15,4 tỷ đồng vào năm 2024, nhưng thực sự không có lợi nhuận nếu nhà nước vẫn phải trợ cấp. Trên thực tế, một tuyến đường từ Cat Linh – ha Dong đáng lẽ phải làm việc được 5 năm trong hơn một thập kỷ, do đó khấu hao sẽ không phải là lợi nhuận, thực sự vẫn thua lỗ và nhà nước vẫn phải bồi thường tiền.
Chuyên gia giao thông Nguyễn Xuan Thuy nói rằng những tuyến đường này không được khai thác đầy đủ. “Với các tuyến đường sắt Hà Nội hàng ngày, cần phải tận dụng lợi thế từ 10 đến 15.000 hành khách, không chỉ 3,4 nghìn như ngày nay. Do đó, công suất vận chuyển không cao, khả năng của tàu không được sử dụng đầy đủ. Vì tàu có thể chở 1000 người đi đường, một giờ có thể vận chuyển 60.000 người.”
Theo Tiến sĩ Nguyễn Xuan Thuy phải có khả năng làm việc hiệu quả hơn, đúng hạn và các phương thức thanh toán linh hoạt hơn như cung cấp nhiều hệ thống thanh toán cho con người để mọi người có thể trả tiền suôn sẻ. Đồng thời, nghiên cứu các tuyến đường xuyên tâm sẽ thu hút mọi người đi du lịch nhiều hơn.
Bác sĩ, Luật sư Dang Van Cuong
Tiến sĩ, luật sư Dang Van Cuong, người đứng đầu công ty luật pháp Pháp, nói rằng dự án tàu tăng ở Việt Nam có sự phát triển của hệ thống giao thông công cộng. Tuy nhiên, dự án đường sắt Cat Linh ha Dong và một số dự án chậm tiến độ và dẫn đến các nhóm vốn và tạo ra nhiều chi phí cho nền kinh tế. Nhà nước phải thực hiện rất nhiều chi phí từ các dự án này. Nếu dự án được đưa vào hoạt động, các điều chỉnh và hướng dẫn phải được thực hiện để đảm bảo sự công bằng cho các công ty và đảm bảo thu nhập trong ngân sách nhà nước.
Với các hướng dẫn đầu tư, bao gồm lĩnh vực giao thông, tiểu bang sẽ có các quy định cụ thể cho mỗi dự án. Đối với các dự án thu hút đầu tư được chính phủ phê duyệt, nó sẽ tuân thủ nội dung phê duyệt, quy trình thực hiện dẫn đến việc tuân thủ chính sách pháp lý và đồng thời đảm bảo quyền của Công ty.
Đối với các chính sách trợ cấp, hỗ trợ tài chính chỉ được thực hiện trong một thời gian ngắn và có điều kiện. Trong trường hợp dự án có lợi nhuận cho dự án này, các hướng dẫn hỗ trợ của tiểu bang cho dự án này trước đó, vì điều kiện cho chỉ thị giá cả và hỗ trợ có thể được nhìn thấy. Nếu công ty có lãi, chỉ thị miễn thuế theo luật pháp phải được thực thi theo luật nếu công ty có lợi nhuận để đáp ứng các nghĩa vụ nộp thuế.
Cat Linh – Ha Dong Leck
Vào lúc 5 giờ chiều ngày 19 tháng 5, những du khách đi đến Cat Linh – ha Dong (từ Cat Linh đến Ha Dong) đột nhiên nhìn thấy nước nhỏ từ Tran đến hành khách TOA. Một số người phải sử dụng ô, những người khác di chuyển đến một vị trí khác. Vào ngày 20 tháng 5, Hà Nội Metro đã đưa ra một lời giải thích rằng nguyên nhân của nước chảy trong khoang hành khách là một lỗi trong hệ thống điều hòa không khí. Đơn vị này nói rằng hiện tượng nước chảy trên một chuyến tàu từ điều hòa không khí là một sự cố hiếm hoi, không mong muốn và xin lỗi các hành khách.
Số lượng xe điện trong xe điện trên cao gọi là Hà Nội Metro
Một số sự cố từ xe điện Hà Nội -u -bahn xảy ra trong quá trình hoạt động. Vào cuối tháng 2 năm 2025, Cat Linh – Ha Dong Train có vấn đề dừng do sự cố điện, hành khách đã được hoàn trả để mua vé để chuyển sang sử dụng các phương tiện khác.
Vào buổi tối, vào tối ngày 17 tháng 9 năm 2024, Ling Linh – Ha Dong Tram Tram cũng có một máy đếm sóng tại ga xe lửa Yen Yen, điều đó có nghĩa là tuyến đường tàu này chỉ chạy từ ga Cat Linh đến ga Phung Khoang và ngược lại. Trong khi đó, tàu phải lái xe qua 5 ga nữa sau lộ trình. Tàu cũng bị gián đoạn trong khoảng 30 phút. Tại thời điểm này, hành khách phải sử dụng xe buýt thay thế.
Ngoài ra, Cat Linh – HA Dong Metro Line đã thực hiện một số sự cố vào ngày 11 tháng 2 năm 2023; Ngày 23 tháng 5 năm 2022 và ngày 7 tháng 12 năm 2021, nhiều khách hàng đã bối rối và lo lắng.
Sau hơn 2 tháng hoạt động, cũng có một sự cố vào khoảng 17H25 vào ngày 10 tháng 10 năm 2024 cho NHON -CAU GIAY -ZUGSTRASE. Con số dẫn đến tàu kéo dài trong 45 phút, khiến nhiều hành khách bị ảnh hưởng. Hà Nội Metro đã phải hoàn trả vé cho khách.
